電話： |
0513-88707615 |
傳真： |
0513-88707168 |
郵箱： |
ftxz12345@163.com |
地址： |
江蘇海安胡集工業(yè)園區(qū) |
| 鍍鉻輻條的使用 |
| 來(lái)源： 點(diǎn)擊數(shù)：1912次 更新時(shí)間：2021-6-5 14:49:26 |
一對(duì)好的輪組，輻條張力總是會(huì)趨于均衡，即使會(huì)根據(jù)用途具有或高或低的輻條張力，但是在相同的一側(cè)的輻條張力的數(shù)值，總是會(huì)非常的接近。當(dāng)你通過(guò)一些APP繪制出輻條張力的雷達(dá)圖時(shí)，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，相同一側(cè)的輻條張力會(huì)非常的接近于一個(gè)圓形，但是這種情況只是在輪組處于靜止?fàn)顟B(tài)下的形狀，當(dāng)輪組處于不同狀態(tài)時(shí)，輻條也會(huì)具有不同的張力。這也是為什么輻條張力要處于一定的范圍內(nèi)，并且要盡量均勻的原因。因?yàn)椴煌臓顟B(tài)下，會(huì)讓輻條張力更為趨于向更嚴(yán)重的方向發(fā)展。 靜態(tài)以及滑行狀態(tài)下的輻條張力變化 當(dāng)車手坐在自行車上時(shí)，花鼓會(huì)受到向下的載荷。而花鼓和車圈之間的連接就是通過(guò)輻條，此時(shí)在輪組接近6點(diǎn)鐘方向的位置，輻條張力最低，并沿著兩側(cè)扇形分布直到超過(guò)輪組水平面后，輻條張力開始上升，當(dāng)達(dá)到12點(diǎn)鐘方向時(shí)，此處的輻條張力最高。由于輻條在車圈和花鼓之間僅具有拉力，而沒(méi)有支撐力，所以這種情況就會(huì)很好理解�；ü谋还潭ǎ嚾ο鄬�(duì)于花鼓被向上施力，所以就出現(xiàn)了如圖上的這種輻條張力的分布。如果輻條張力過(guò)低，位于水平面以下的輻條就會(huì)更松，甚至?xí)霈F(xiàn)完全失去張力的情況，當(dāng)然這種情況比較少見，但是一旦出現(xiàn)后，在反復(fù)使用中就會(huì)導(dǎo)致輻條逐漸松脫，破壞輪組的平衡狀態(tài)，最終出現(xiàn)偏擺，跳動(dòng)，變形等情況。 張力會(huì)因載荷變化，從頂部到底部張力逐漸降低 而以上這些還僅僅是在靜態(tài)下的變化。如果車輪開始滾動(dòng)，加上車上的載荷，輻條張力就會(huì)一直在這種一松一緊的狀態(tài)進(jìn)行。以公路車為例，每一公里，每根輻條就要經(jīng)歷大約450次的這種一松一緊的張力變化。在數(shù)十萬(wàn)上百萬(wàn)次的這種反復(fù)循環(huán)下，金屬會(huì)產(chǎn)生疲勞最終發(fā)生斷裂。這其中還包括踩踏對(duì)輻條帶來(lái)的額外變化，不同顛簸對(duì)輻條張力等的影響。 這還只是在一個(gè)正確輻條張力的假設(shè)狀態(tài)下的情況，而如果輻條張力設(shè)置不正確，又或者不均勻，輪組的使用壽命就將會(huì)大大的縮短。 這種情況就很好的說(shuō)明了，為什么在經(jīng)歷一些沖擊或者惡劣路況時(shí)，輻條斷裂的情況會(huì)更多。 踩踏對(duì)輻條張力帶來(lái)的變化 在自行車后輪上，至少會(huì)有一側(cè)的輻條會(huì)進(jìn)行交叉編制，特別是在驅(qū)動(dòng)側(cè)上，除了一些比較腦殘的設(shè)計(jì)以外，我們所見到的輪組都會(huì)在驅(qū)動(dòng)側(cè)具有一半的驅(qū)動(dòng)條一半的制動(dòng)條。而在非驅(qū)動(dòng)側(cè)，情況則相對(duì)較多，這里以常見的同樣交叉設(shè)置的情況舉例。 在后輪上，當(dāng)你從驅(qū)動(dòng)側(cè)看過(guò)去，向后輻射的條為驅(qū)動(dòng)條，花鼓通過(guò)這些條帶動(dòng)車輪旋轉(zhuǎn) 當(dāng)我們踩踏時(shí)，牙盤帶動(dòng)鏈條，鏈條帶動(dòng)飛輪，飛輪帶動(dòng)花鼓，而花鼓要帶動(dòng)車圈時(shí)，就要通過(guò)輻條來(lái)傳遞。前邊我們以及說(shuō)過(guò)，輻條僅具有拉力，此時(shí)，向后輻射的輻條就會(huì)沿著花鼓耳的切線的方向被花鼓帶動(dòng)，直至把拉力傳遞到車圈，帶動(dòng)車輪旋轉(zhuǎn)。反過(guò)來(lái)，此時(shí)向前輻射的輻條由于傳動(dòng)條被拉的更緊，張力更大，為了保持車輪的平衡狀態(tài)，張力就會(huì)降低。這種情況在輪組編制中也會(huì)比較容易表現(xiàn)出來(lái)，當(dāng)同側(cè)相鄰兩根輻條中的其中一根張力被拉高時(shí)，另一根輻條即使不進(jìn)行調(diào)整，張力也會(huì)有所下降。 踩踏中，突出的部分為張力增加的輻條。而制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)條的張力就會(huì)增加 突出的部分是驅(qū)動(dòng)條顯示為張力升高，而凹陷的部分就是制動(dòng)條，顯示為張力降低。而踩踏帶來(lái)的力越大，這種狀態(tài)就越為明顯。并且每一次曲柄選裝，會(huì)有兩次明顯的變化。 而在使用碟剎制動(dòng)的情況下，向前輻射的輻條，也就是制動(dòng)條的張力就會(huì)升高，而向后輻射也就是制動(dòng)條的張力就會(huì)降低。這和上邊踩踏時(shí)的情況正好相反。并且往往在制動(dòng)時(shí)，輻條上的張力變化要比踩踏時(shí)的變化要大的多。他們都是以同樣的方式通過(guò)輻條傳遞花鼓到車圈的力。 雖然斷條的原因多種多樣，但是以上情況恰好說(shuō)明了，為什么大多數(shù)的斷條和輻條松動(dòng)都發(fā)生在制動(dòng)或者是大力搖車的過(guò)程中。 胎壓對(duì)輻條張力的影響 除了以上兩種情況，還有一種可能你沒(méi)有注意到的影響。當(dāng)你給輪胎充氣后，輻條的張力就會(huì)整體降低10-20kgf，具體數(shù)值取決于輻條和車圈之間的角度以及車圈的剛性。如果輪胎的壓力很高，并且車圈的剛性較弱，則這種情況會(huì)非常的明顯，用手就可以感受到。下圖是一張?jiān)诓煌合碌妮棗l張力的變化。隨著壓力的升高，輻條的張力會(huì)整體隨著最初的整體狀態(tài)均勻的降低。 左側(cè)為沒(méi)有充氣狀態(tài)下的輻條張力圖，右側(cè)為胎壓在110psi下的輻條張力圖，可以看到輻條張力整體下降 由于受胎壓的影響較大，一般在山地車上的這種變化較弱，而在公路車后輪的驅(qū)動(dòng)側(cè)，這種變化則較為明顯。同樣的，在高框輪組上，這種影響也相對(duì)較小。 但是有一點(diǎn)需要注意，如果你的車圈已經(jīng)給出了最大的輻條張力值，就不要因?yàn)檫@種情況而在安裝輪胎的情況去重新設(shè)置輻條張力。畢竟不是每個(gè)花鼓和車圈都可以設(shè)置到更高張力的。即使物料上沒(méi)有問(wèn)題，想讓輻條在充氣后依然具有較高的張力，也需要做到充分的潤(rùn)滑才可以。不然一般情況下，當(dāng)張力達(dá)到130kgf以上后，輻條和輻條帽，輻條帽和車圈之間的摩擦力就會(huì)非常的大，最終導(dǎo)致條帽擰圓擰斷的情況。即使東西到位，你也還需要一個(gè)經(jīng)驗(yàn)豐富的師傅。 不同太壓下對(duì)輻條張力的影響 結(jié)合以上兩種輻條張力變化的情況，加上胎壓對(duì)輻條張力帶來(lái)的影響，就會(huì)導(dǎo)致輻條帽在反復(fù)使用中的松動(dòng)的情況加劇。而如果車圈強(qiáng)度不夠，又想通過(guò)高張力抵消這種情況，則有可能會(huì)導(dǎo)致車圈永久性損壞，比如輻條孔開裂。 |
| 【刷新頁(yè)面】【加入收藏】【打印此文】 【關(guān)閉窗口】 |
| 上一篇：輻條的利用有些什么特點(diǎn) 下一篇：自行車輻條如何修整 |